Boeing 777 +++ Die ‚triple Seven‘

Sie, die Boeing 777, wird umgangssprachlich ‚triple seven‘ – Also dreimal Sieben genannt.

Die 777 ist eines der meistverkauften Modelle von Boeing. Bis 2018 war es der meistproduzierte Boeing-Großraumjet und übertraf sogar die Boeing 747.

Die einzigartige Kombination der Boeing 777 aus überlegener Reichweite, hervorragender Kraftstoffeffizienz und vom Passagier bevorzugtem Komfort hat Fluggesellschaften auf der ganzen Welt zu einem langfristigen Erfolg verholfen.

Mit dem 777-300ER haben Fluggesellschaften jetzt die perfekte Gelegenheit, diesen Erfolg zu verlängern.

Die jüngsten Upgrades senken die Kosten und steigern die Einnahmen. Das Flugerlebnis der 777 steht bei den Passagieren weiterhin an erster Stelle.

Eine profitablere Flotte und zufriedenere Passagiere sind das Ergebnis.

Fluggesellschaften haben den Typ als vergleichsweise treibstoffsparende Alternative zu anderen Großraumjets erworben und das Flugzeug zunehmend auf transozeanischen Langstrecken eingesetzt.

Zu den direkten Wettbewerbern auf dem Markt zählen der Airbus A330-300, der Airbus A350 XWB sowie der auslaufende A340 und McDonnell Douglas MD-11.

Die 777 wird ab 2018 in zwei Rumpflängen produziert. Die ursprüngliche 777-200-Variante wurde 1995 in den kommerziellen Dienst gestellt, gefolgt von der 777-200ER mit erweiterter Reichweite im Jahr 1997.

Die gestreckte 777-300 mit einer Länge von 10,1 m. Die ersten Versionen 777-200, Extended Range -200ER und -300 sind mit General Electric GE90-, Pratt & Whitney PW4000- oder Rolls-Royce Trent 800-Motoren ausgestattet.

Flugzeuginformation Boeing 777 (Hier: -300ER)

• Cockpitbesatzung: Zwei Piloten
• Sitzplatzkapazität, typisch: 386 (3 Klassen), 451 (2 Klassen), 550 (maximal)
• Länge: 73,9 m
• Spannweite: 64,8m
• Heckhöhe: 18,5 m
• Kabinenbreite: 19 Fuß 3 Zoll (5,87 m)
• Rumpfbreite: 6,20 m
• Maximale Ladekapazität: 216 m³ /44 × LD3- Container
• Betriebsleergewicht: 167.800 kg
• Maximales Landegewicht: 251.290 kg
• Maximales Startgewicht (MTOW): 351.500 kg
• Typische Reisegeschwindigkeit: Mach 0,84 (554 mph, 892 km / h, 482 Knoten) bei einer Reisehöhe von 35.000 ft (11.000 m)
• Höchstgeschwindigkeit: Mach 0,89 (587 mph, 945 km / h, 510 Knoten) bei einer Reiseflughöhe von 35.000 ft (11.000 m)
• Maximale Reichweite (mit maximaler Nutzlast): 7.830 sm (14.500 km)
• Motor (× 2): GE90-115B1
• Schub (× 2): 115.300 lbf (512 kN)

Sie wurden seitdem kollektiv als 777 Classics bezeichnet. Die Langstreckenvarianten 777-300ER und 777-200LR wurden 2004 bzw. 2006 in Dienst gestellt, während die 777F, eine Frachterversion, im Februar 2009 debütierte.

Alle diese Varianten der zweiten Generation sind mit leistungsstarken GE90-Motoren und verlängerten Flügelspitzen ausgestattet.

Es ist der weltweit größte Twinjet mit einer typischen Sitzplatzkapazität von 314 bis 396 Passagieren und einer Reichweite von 9.240 bis 8.555 Seemeilen (9.704 bis 15.844 km).

Hauptmerkmal der 777 sind die großen Triebwerke

Allgemein als „Triple Seven“ bezeichnet, sind die Turbofan-Motoren mit großem Durchmesser, langen Schwadern, sechs Rädern an jedem Hauptfahrwerk, vollständig kreisförmigem Rumpfquerschnitt und charakteristische Merkmale wie ein schaufelförmiger Schwanzkegel.

Die 777 wurde in Absprache mit acht großen Fluggesellschaften entwickelt, um ältere Großraumflugzeuge zu ersetzen und den Kapazitätsunterschied zwischen der 767 und der 747 von Boeing zu überbrücken.

Die 777-200LR ist eines der Flugzeuge mit der weltweit größten Reichweite, das mehr als die Hälfte des Globus umfliegt, und hält den Rekord für die längste Strecke, die ein Verkehrsflugzeug nonstop zurücklegt.

Im November 2013 kündigte Boeing die Entwicklung der dritten Generation des 777 an, des 777X, der aus den Varianten 777-8 und 777-9 besteht.

Die 777X verfügt über Verbundflügel mit zusammenklappbaren Flügelspitzen und General Electric GE9X-Motoren sowie über weitere Technologien, die für die Boeing 787 Dreamliner entwickelt wurden. Die Inbetriebnahme ist für 2020 geplant.

Die zweite Generation der Boeing 777

Am 29. Februar 2000 startete Boeing sein Twinjet-Programm der nächsten Generation mit dem ursprünglichen Namen 777-X und begann mit der Abgabe von Angeboten an Fluggesellschaften.

Die Entwicklung wurde durch einen Branchenabschwung in den frühen 2000er Jahren gebremst. Das erste Modell, das aus dem Programm hervorging, die 777-300ER, wurde mit einem Auftrag über zehn Flugzeuge von Air France und zusätzlichen Verpflichtungen gestartet.

Am 24. Februar 2003 absolvierte die -300ER seinen ersten Flug und die FAA und die EASA (European Aviation Safety Agency, Nachfolger der JAA) zertifizierten das Modell am 16. März 2004. Die erste Auslieferung an Air France erfolgte am 29. April 2004.

Ein leistungsstärkerer Motor in der Schubklasse von 440 kN war erforderlich, was zu Gesprächen zwischen Boeing und Motorenherstellern führte.

General Electric bot an, den Motor GE90-115B zu entwickeln, während Rolls-Royce die Entwicklung des Triebwerks Trent 8104 vorschlug.

Im Jahr 1999 kündigte Boeing eine Vereinbarung mit General Electric an, in der konkurrierende Vorschläge geschlagen wurden.

Im Rahmen des Vertrags mit General Electric stimmte Boeing zu, GE90-Motoren nur für neue 777-Versionen anzubieten.

Von Beginn des Programms an hatte Boeing überlegt, Ultra-Long-Range-Varianten zu bauen. Frühe Pläne konzentrierten sich auf einen 777-100X-Vorschlag, eine verkürzte Variante der -200 mit reduziertem Gewicht und erhöhter Reichweite, ähnlich dem 747SP.

Die -100X hätte jedoch bei ähnlichen Betriebskosten weniger Passagiere befördert als die -200, was zu höheren Sitzplatzkosten geführt hätte.

In den späten 1990er Jahren verlagerten sich die Konstruktionspläne auf Versionen bestehender Modelle mit größerer Reichweite.

Im März 1997 genehmigte das Boeing-Board die 777-200X / 300X-Spezifikationen: 298 Passagiere in drei Klassen über 8.600 Seemeilen (15.900 km) für den 200X und 6.600 Seemeilen (12.200 km) mit 355 Passagieren in einem Drei-Klassen-Layout für den 300X , mit Design Freeze im Mai 1998 geplant.