Boeing 747 400 ++ Bis 2007 größter „Jumbo“

Im Frühjahr 2007 erklärte Boeing, dass keine weiteren Passagierversionen der Boeing 747 400 geplant sind.

Zum Zeitpunkt der Ankündigung lagen jedoch bereits Bestellungen für 36 -400F- und -400ERF-Frachter vor.

Die letzte Passagierversion der Boeing 747 400 ging im April 2005 an China Airlines über.

Einige der zuletzt gebauten Boeing 747 400 wurden mit Dreamliner-Lackierung zusammen mit dem modernen Signature-Interieur der Boeing 777 ausgeliefert. Insgesamt wurden 694 Flugzeuge der 747-400-Serie ausgeliefert.

Fluggesellschaften mit der Boeing 747 400

Zu verschiedenen Zeiten gehörten zum größten Boeing 747 400-Betreiber Singapore Airlines, Japan Airlines und British Airways mit 36 (Stand Juli 2018). Ab Juli 2018 bleiben 339 Stück der 747-400 in Betrieb.

Flugzeugdaten Boeing 747 400:

• Spannweite: 211 Fuß 4 Zoll / 64,41m
• Länge: 231 Fuß 10 Zoll / 70,40m
• Höhe: 63 Fuß 8 Zoll / 19,20m
• Leergewicht: 403.500 lbs
• Bruttogewicht: 875.000 Pfund / 396.89t / beladen+ Passagiere
• Höchstgeschwindigkeit: 628 mph/ 1010,67km/h
• Reichweite: 8.380 Meilen / 13.486km
• Motor / Schub: Vier General Electric CF6-80s / 44.700 lbs
• Besatzung: 2 Piloten, bis zu 20 oder mehr Flugbegleiter
• Passagiere: 568

Versionen der B747 400

Die -400 wurde in den Versionen Passenger (-400), Freighter (-400F), Combi (-400M), Inland (-400D), Extended Range Passenger (-400ER) und Extended Range Freighter (-400ERF) angeboten.

Passagierversionen behalten das gleiche Oberdeck wie die -300 bei, während die Frachterversion kein erweitertes Oberdeck hat. Die Boeing 747 400D wurde für den Nahbereichseinsatz mit einer maximalen Bestuhlung von 624 Personen gebaut. Hier zur Boeing 737 MAX.

Winglets waren nicht im Lieferumfang enthalten, können aber nachgerüstet werden. Die Reisegeschwindigkeit beträgt bei verschiedenen Versionen der B747 400 bis zu Mach 0,855.

Die Passagierversion wurde erstmals im Februar 1989 mit dem Startkunden Northwest Airlines auf der Strecke von Minneapolis nach Phoenix in Dienst gestellt.

Die Kombiversion wurde im September 1989 bei KLM in Dienst gestellt, während die Frachterversion im November 1993 bei Cargolux in Dienst gestellt wurde.

Die Boeing 747 400ERF wurde im Oktober 2002 bei Air France in Dienst gestellt, während die 747 400ER im November 2002 bei Qantas, seinem einzigen Kunden, in Dienst gestellt wurde.

Im Januar 2004 starteten Boeing und Cathay Pacific die Boeing 747 400 Special Freighter Programm, das später als Boeing Converted Freighter (BCF) bezeichnet wird, um Passagier 747-400 für den Frachtgebrauch zu modifizieren.

Die erste 747-400BCF wurde im Dezember 2005 erneut ausgeliefert.

Die 747 400 ist ein verbessertes Modell mit erhöhter Reichweite

Es hat Flügelspitzenverlängerungen von 6 Fuß (1,8 m) und Winglets von 6 Fuß (1,8 m), was die Kraftstoffeffizienz des Typs um vier Prozent im Vergleich zu früheren 747-Versionen verbessert.

Die 747 400 führte ein neues Glascockpit ein, das für eine Flugbesatzung von zwei statt drei Mann ausgelegt war. Die Anzahl der Messuhren und Drehknöpfe konnte durch den Einsatz von Elektronik von 971 auf 365 Stück verringert werden.

Der Typ verfügt auch über Heckkraftstofftanks, überarbeitete Motoren und einen neuen Innenraum.

Die größere Reichweite wurde von einigen Fluggesellschaften genutzt, um herkömmliche Tankstopps wie Anchorage (Kanada) zu umgehen.

Zu den Triebwerken gehören die PW4062 von Pratt & Whitney, der CF6-80C2 von General Electric und die RB211-524 von Rolls-Royce.

Aufgrund der Entwicklung der Boeing 767, die sich mit der Entwicklung der 747-400 überschneidet, können beide Flugzeuge dieselben drei Antriebe verwenden und sind sogar zwischen den beiden Flugzeugmodellen austauschbar.