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Boeing 767 300 ++ Eine flexible Maschine

Die 767 wird in drei Rumpflängen produziert. Die ursprüngliche 767-200 wurde 1982 in Dienst gestellt, gefolgt von der Boeing 767 300 im Jahr 1986 und der 767-400ER, einer Extended Range (ER) -Variante im Jahr 2000.

Boeing 767 300

Die Extended Range-Modelle 767-200ER und 767-300ER wurden in Dienst gestellt In den Jahren 1984 und 1988 wurde die 767-300F als Serienfrachter erstmals 1995 eingesetzt.

Mit den Umrüstprogrammen wurden Passagierflugzeuge der Serien 767-200 und 767-300 für den Frachtverkehr umgerüstet. Militärische Derivate umfassten das Überwachungsflugzeug E-767 , die Lufttanker KC-767 und KC-46 sowie VIP-Transporte.

Zu den Motoren der 767 zählen der General Electric CF6, der Pratt & Whitney JT9D und der PW4000 sowie die Rolls-Royce RB211-Turbofans.

Technische Information Boeing 767 300

• Spannweite: 156 Fuß 1 Zoll (47,6 m)
• Flügelfläche: 283,3 m²
• Rumpfhöhe: 17 Fuß 9 Zoll (5,41 m)
• Rumpfbreite: 5,03 m
• Kabinenbreite (Innenraum): 4,72 m
• Maximale Kraftstoffkapazität: 16.700 US-Gallone (63.000 L)
• Betriebsleergewicht: 86.070 kg
• Maximales Startgewicht: 158.760 kg
• Maximale Reichweite bei MTOW: 4.260 sm (7.890 km)
• Reisegeschwindigkeit: Mach 0,80 (470 Knoten, 851 km / h bei 11.000 m Reisehöhe)
• Maximale Reisegeschwindigkeit: Mach 0,86 (493 Knoten, 913 km / h bei 11.000 m Reisehöhe)
• Cockpitbesatzung: Zwei Piloten
• Sitzplatzkapazität, typisch: 218 (3-Klassen), 269 (2-Klassen), 290; optional (1 Klasse)
• Ladekapazität: 3.770 ft³ (106,8 m³) 30 LD2 Container
• Max. Flughöhe: 41.100 Fuß (12.500 m)
• Motoren (× 2): P & W JT9D-7R4, P & W PW4052, GE CF6-80A oder C2, RR RB211-524H
• Schub (× 2): PW: 50.000 lbf (220 kN)

Die Boeing 767 300 ist eine Großraum- Maschine

Die Boeing 767 ist ein zweimotoriger Großraumflieger mit einer mittleren bis langen Reichweite und wurde von Boeing Commercial Airplanes hergestellt.

Sie ist die erste Großraum Maschine die von Boeing entwickelt wurde und das erste Verkehrsflugzeug mit einem Zwei-Mann-Cockpit aus Glas.

steuerhorn im Flugzeug

Das Flugzeug hat zwei Turbofan-Triebwerke, ein konventionelles Leitwerk und zur Reduzierung des Luftwiderstands eine überkritische Tragflächenkonstruktion.

Die 767 wurde als kleineres Großraumflugzeug als frühere Flugzeuge wie die 747 konzipiert und bietet Platz für 181 bis 375 Personen sowie eine Reichweite von 3.850 bis 6.385 Seemeilen (4.431 bis 7.348 Meilen; 7.130 bis 11.825 km). Je nach Variante.

Die Entwicklung der 767 erfolgte im Tandem mit einem Twinjet mit schmalem Körper, der 757, was zu gemeinsamen Konstruktionsmerkmalen führte, die es den Piloten ermöglichen, eine gemeinsame Musterberechtigung für den Betrieb beider Flugzeuge zu erhalten.

Die erste Fluggesellschaft für die 767 300

Die 767-300, die erste gestreckte Version des Flugzeugs, wurde 1986 bei Japan Airlines in Dienst gestellt.

Der Typ verfügt über eine Rumpfverlängerung von 6,43 m (21,1 Fuß) über die 767-200, die durch zusätzliche Abschnitte vor und hinter den Tragflächen für eine Gesamtlänge von 54,9 m (180,25 Fuß) erreicht wird.

Takeoff Boeing 767 300

Entsprechend dem Wachstumspotenzial des ursprünglichen 767-Designs blieben die Tragflächen, Motoren und die meisten Systeme des 767-300 weitgehend unverändert.

Eine optionale Mittelkabinentür befindet sich links vor den Tragflächen, während später leistungsstärkere Pratt & Whitney PW4000- und Rolls-Royce RB211-Motoren verfügbar wurden.

Die erhöhte Kapazität des 767-300 wurde auf Strecken mit hoher Dichte in Asien und Europa eingesetzt.

Sitze im Flugzeug

Die 767-300 wurde von 1986 bis 2000 hergestellt. Die Auslieferungen für den Typ beliefen sich auf 104 Flugzeuge, ohne dass noch Aufträge offen waren.

Ab Juli 2018 waren 34 der Variante im Flugverkehr. Der Hauptkonkurrent des Typs war der Airbus A300.

Die Boeing 767 300ER – Variante

Die Stromversorgung erfolgt durch Pratt & Whitney PW4000-, General Electric CF6- oder Rolls-Royce RB211-Motoren.

Die 767-300ER ist in drei Ausgangskonfigurationen erhältlich: Die Basiskonfiguration hat vier Hauptkabinentüren und vier Fensterausgänge über dem Flügel, die zweite Konfiguration hat sechs Hauptkabinentüren und zwei Fensterausgänge über den Tragflächen.

Die 767-300ER, die Extended Range (Oder: Erhöhte Reichweite)-Version der 767-300, wurde 1988 bei American Airlines in Dienst gestellt.

Die größere Reichweite des Typs wurde durch größere Kraftstofftanks und einen höheren MTOW (Maximum take-off weight) von 185.000 kg (407.000 lb) ermöglicht.

Durch konstruktive Verbesserungen konnte das verfügbare MTOW bis 1993 auf 187.000 kg (412.000 lb) gesteigert werden.

Und die dritte Konfiguration hat sechs Hauptkabinentüren sowie zwei kleinere Türen, die sich hinter den Tragflächen befinden. Typische Routen für diesen Typ sind Los Angeles bis Frankfurt.

Die Kombination aus erhöhter Kapazität und Reichweite der 767-300ER war sowohl für neue als auch für bestehende 767-Betreiber besonders attraktiv.

Es ist die erfolgreichste Version des Flugzeugs, mit mehr Bestellungen als alle anderen Varianten zusammen. Im Juli 2018 waren 376 Exemplare im Einsatz. Hauptkonkurrent des Typs ist der Airbus A330-200.

Die Frachtversion Boeing 767 300F

Im Juni 2008 erhielt All Nippon Airways den ersten umgebauten 767-300BCF (Boeing Converted Freighter), ein modifiziertes Passagier-Fracht-Modell.

Die Umbauarbeiten wurden in Singapur von ST Aerospace Services durchgeführt, dem ersten Lieferanten, der ein 767-300BCF-Programm anbot.

Dazu gehörten eine Hauptdeck-Ladetür, ein verstärkter Hauptdeckboden sowie zusätzliche Frachtüberwachungs- und Sicherheitsausrüstung.

Seitdem bieten Boeing, Israel Aerospace Industries und Wagner Aeronautical auch Umrüstprogramme von Passagiervarianten auf Frachter für Flugzeuge der Serien 767-300 an.

Die 767-300F, die serienmäßige Frachterversion der 767-300ER, wurde 1995 bei UPS Airlines in Dienst gestellt.

Das Hauptdeck des 767-300F fasst bis zu 24 Standardpaletten (220 x 320 cm) und das Unterdeck bis zu 30 LD2-Ladeeinheiten mit einem Gesamtladevolumen von 438 m3.

Der Frachter hat eine Hauptdeck-Ladetür und einen Mannschaftsausgang, während das Unterdeck zwei Backbord-Ladetüren und eine Steuerbord-Ladetür hat.

Eine allgemeine Marktversion mit integrierten Frachtabfertigungssystemen, Kühlfunktionen und Besatzungseinrichtungen wurde am 23. August 1996 an Asiana Airlines ausgeliefert.

Die betreibenden Fluggesellschaften haben im Juli 2018, 222 Exemplare der Frachterversion und der Frachterumrüstungen durchgeführt.

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