Die Boeing 757 ist bekannt für ihre Reichweite und Leistung
Die 757 zeichnet sich durch seine Leistung auf heißen, hohen und trockenen Flugplätzen aus – denken Sie an Denver (DEN) oder Bogotá (BOG) – sowie auf Kurzstreckenflughäfen wie Orange County (SNA) und Washington National (DCA).
Ihre Reichweite ist von besonderer Bedeutung. Die Boeing 757 kann bequem sechs- oder siebenstündige Langstrecken fliegen, wie z. B. Flüge von Küste zu Küste in den USA, im Transatlantik und mehr.
Die Boeing 757 kann sowohl transkontinental als auch transatlantisch fliegen und verfügt über eine Reichweite von bis zu 4.500 Seemeilen.
Die 757 war aufgrund ihres starken Leistungsprofils ein großer Erfolg für US-amerikanische Fluggesellschaften. American, Delta und United – die US3 – fliegen alle die 757 auf kurzen und langen Strecken.
Das Flugzeug wurde Ende der 1970er Jahre zusammen mit der Boeing 767 entwickelt und trat 1982 in den kommerziellen Luftverkehr ein.
Icelandair treibt die Boeing 757-Reihe mit ein paar einmaligen Flügen von Reykjavik (KEF) nach San Francisco (SFO) wirklich voran.
Icelandair hat seine Flotte aufgrund der Bodenbeschaffenheit der Boeing 737 MAX umgestellt – die 4.200-Meilen-Route wird normalerweise auf einer 767 geflogen.
Fast 40 Jahre später gilt die 757 immer noch als eines der leistungsfähigsten Narrowbody-Flugzeuge am Himmel.
Flugzeugdaten Boeing 757-200
• Motoroptionen: Rolls-Royce RB211-535-C-37 / -E4-37 / -E4-B-37, Pratt & Whitney PW2037 PW2037 (M) oder PW2040.
• Besatzung: 2
• Passagiere: 186, max. 239
• Antrieb 2 Turbofanmotoren
• Motorleistung (jeweils) 189,0 kN 42500 lbf
• Geschwindigkeit 982 km / h 530 kn
• Mmo (max. Mach) Mach 0,80
• Max. Flughöhe 12.802 m/ 42.000 ft
• Reichweite 7.223 km /3.900 NM
• Leergewicht 59.350 kg/ 130.850 lbs
• max. Startgewicht 104.350 kg/ 230.000 lbs
• max. Landegewicht 89.800 kg /198.000 lbs
• Spannweite 38,05 m /124 ft 10 in
Eine sich verändernde Wirtschaftslandschaft beeinflusste das Design der 757
Als sich die wirtschaftliche Unsicherheit abzeichnete, drängten die Fluggesellschaften auf sparsamere Flugzeuge.
Boeing fühlte den Druck und strebte die Entwicklung einer neuen Flugzeugfamilie an, die die Gemeinsamkeit maximierte und die Kosten für Design, Entwicklung und Produktion minimierte.
In den 1970er Jahren stiegen die Betriebskosten der Fluggesellschaften mit dem Ausbruch der Ölkrise sprunghaft an.
Boeing war gezwungen, seine Belegschaft innerhalb von drei Jahren um 36.000 – zwei Drittel seiner Beschäftigten – zu reduzieren, nur um über Wasser zu bleiben.
Boeing hatte zunächst überlegt, die beliebte Boeing 727 mit einer neuen Variante, der 727-300 „stretch“, zu dehnen.
Das neue Design würde die Gemeinsamkeiten mit der Boeing 727- und der Boeing 737-Familie aufrechterhalten.
Die Modelle 727-300A und 727-300B wurden 1975 auf der Paris Air Show vorgestellt, um United Airlines zum Kauf des gestreckten Rumpfes zu bewegen.
Boeing verkauft seine neuen 757-Flugzeuge an diverse Fluggesellschaften
1978 kaufte British Airways 21 Maschinen und Eastern Airlines mit Sitz in Miami 19 Stück, wodurch die 757 zu einem kommerziellen Erfolg wurde.
United war ursprünglich daran interessiert, ein 757-Startkunde zu werden, entschied sich aber stattdessen für die etwas größeren 767. United wurde später einer der größten Betreiber des 757 und fliegt nun sowohl die 757-200 als auch die 757-300.
British Airways und (die nicht mehr existierende) Eastern Airlines waren die wichtigsten Startkunden von Boeing für ihre neuen 757-Flugzeuge.
Boeing bot zunächst eine kürzere 757-100 an, die der DC-9 / MD-80-Familie näher kam, ließ dieses Konzept jedoch später fallen. Der Rumpf wurde um einige Meter gedehnt, und die 757-200 mit 180 Sitzen tauchte auf.
Die First Class in der Boeing 757
Die Boeing 757 ist ein Passagierliebling, vor allem wegen der Möglichkeit, in der ersten Klasse nach links gedreht zu sitzen. Die meisten Fluggesellschaften benutzen den zweiten Satz Türen – Türen 2L / 2R – zum Einsteigen.
Dieses Verfahren ermöglicht einen zivilisierteren Einstiegsprozess, insbesondere für die 20-24 First Class-Sitze zwischen den Türen eins und zwei.
Condor bringt die Boeing 757-300 auf den Markt
Boeing fügte ein zusätzliches Paar Ausgänge hinter dem Flügel hinzu und erhöhte die Kapazität auf satte 252 Sitze! Die 757-300 hält immer noch den Rekord für das längste Single-Aisle-Twinjet-Flugzeug in der Geschichte.
In 1996 wurde Condor – zu der Zeit eine Lufthansa-Tochter – der Erstkunde der gestreckten 757-Variante, der Boeing 757-300.
Condor wollte als Urlaubsfluggesellschaft – neben der Ähnlichkeit mit der bestehenden Flotte – mehr Kapazität für seine europäischen Ferienrouten.
Die erste 757-300 wurde im Mai 1999 an Condor ausgeliefert.
Trotz seiner Beliebtheit bei den Betreibern war der 757-300 größtenteils ein Flop. Es wurden nur 55 Flugzeugzellen gebaut, von denen alle mit einer Handvoll Fluggesellschaften im kommerziellen Dienst blieben: United, Delta, Icelandair, Thomas Cook (und Condor) und Arkia Israel Airlines.
Boeing stellt die Produktion der 757 nach 23 Jahren ein
Boeing lieferte die endgültige 757 im November 2005 an Shanghai Airlines aus – die 1.050ste gebaute 757 – und beendete damit die 23-jährige Produktion.
Als die Verkäufe schrumpften und die gesamte Luftfahrtbranche bis zum 11. September 2003 durcheinander geraten war, beschloss Boeing, die Produktion der 757 im Jahr 2003 einzustellen.
Zu diesem Zeitpunkt glaubte Boeing, dass die nächste Generation der 737-Familie und die neue Boeing 787 die Marktlücke füllen würden.
Trotz des Alters der Flugzeuge fliegen alle drei großen US-Fluggesellschaften immer noch 757 Flotten. Delta ist mit über 100 Maschinen der größte Betreiber der Welt. Bis heute gibt es keinen echten 757-Ersatz.