Boeing 777 300ER ++ Weiterentwicklung

Seit ihrer Markteinführung war die Boeing 777 300ER ein Zugpferd des TwinJet-Umsatzes nach der konkurrierenden A330 / 340-Serie.

Die Boeing 777 300ER ist eine Weiterentwicklung der klassischen Boeing 777 200. Der Rumpf ist 10,2 Meter länger. Verfügbare Motoroptionen für die Boeing 777-300 sind Pratt & Whitney PW4090 & PW4098, Rolls-Royce Trent 892 und General Electric GE90-115B (-300ER).

Zu den direkten Konkurrenten gehörten der Airbus A340-600 und der A350-1000. Die Verwendung von zwei Triebwerken führt zu einem typischen Betriebskostenvorteil von 8 bis 9% für die Boeing 777 300ER gegenüber dem A340-600.

Mehrere Fluggesellschaften haben die 300ER als Ersatz für den 747-400 erworben, da die Treibstoffpreise aufgrund des um 20% günstigeren Treibstoffverbrauchs gesunken sind.

Die Boeing 777 300ER hat reine Instandhaltungskosten von 44 USD pro Stunde, im Vergleich zu den ungefähr 50 USD eines Airbus A380 und 90 USD für eine Boeing 747-400.

Flugzeuginfo Boeing 777 300ER

• Sitzplätze – Economy / Allgemein: 550 Sitzplätze
• Sitze – Business Class: 451 Plätze
• Sitze – First Class: 365 Plätze
• Kabinenhöhe: 2,2 Meter
• Kabinenbreite: 5,86 Meter
• Kabinenlänge: 59,24 Meter – 194,35 Fuß
• Außenlänge: 73,9 Meter – 242,45 Fuß
• Rumpfdurchmesser: 6,19 Meter
• Spannweite: 64,8 Meter – 212,60 Fuß

Was ist die Boeing 777 300ER? Und was Wurde verbessert?

Die 777-300ER („ER“ für Extended Range) ist die B- Version der -300.

Das höhere MTOW – Maximale Startgewicht- und die höhere Kraftstoffkapazität ermöglichen eine maximale Reichweite von 13.650 km (7.370 Seemeilen) bei 396 Passagieren in einer Zweiklassen-Sitzanordnung.

Die 777-300ER verfügt über geschwungene und verlängerte Flügelspitzen, einen verstärkten Rumpf und Tragflächen sowie ein modifiziertes Hauptfahrwerk.

Die Tragflächen haben ein Seitenverhältnis von 9,0. Sie wird von zwei Turbofan GE90-115B angetrieben, dem stärksten Düsentriebwerk der Welt mit einer maximalen Schubkraft von 513 kN.

Nach Flugtests haben aerodynamische Verbesserungen den Treibstoffverbrauch um zusätzliche 1,4% gesenkt.

Bei Mach 0,839 (495 kn; 916 km / h), FL300, -59 ° C und einem Gewicht von 232,9 t, werden 7,8 t Kraftstoff pro Stunde verbrannt. Das Betriebsleergewicht beträgt 168,6 t.

Die triple Seven-300ER ist ein Verkaufsschlager

Die erste 300ER wurde am 29. April 2004 an Air France ausgeliefert. Die –Boeing 777 300ER ist die meistverkaufte 777-Variante, nachdem sie die 200ER bei den Bestellungen im Jahr 2010 und bei den Auslieferungen im Jahr 2013 übertroffen hat.

Ab Juli 2018 waren 784 Stück der Boeing 777 300ER Maschinen in Betrieb. Ab Mai 2019 beliefen sich die Lieferungen von -300ER an 45 verschiedene Kunden auf insgesamt 806 Stück, wobei 36 Bestellungen noch nicht erledigt waren.

In ihrer Blütezeit hatte eine neue Boeing 777 300ER einen Wert von 170 Millionen US-Dollar und fiel 2019 auf 150 Millionen US-Dollar.

Im Juli 2018 untersuchte Boeing einen 777 300ER-Frachterumbau, der auf den volumetrischen Markt anstatt auf den vom 777F bedienten Dichtemarkt abzielte.

Nach der Prüfung eines P2F-Programms für -200ER hofft Boeing, seine Studie bis Herbst abzuschließen, da die 777X, diese die alternde 300ER ab 2020 ersetzt.

Neue 777-300ER-Frachter können die Lieferrate auf fünf Stück pro Monat halten, um die Produktionslücke bis zur Auslieferung der 777X zu schließen.

Was ist anders bei der kommenden 777X?

Mit der Nachricht, dass die neue 777X kurz vor dem Start des Flugtests steht, muss man sich fragen, was genau sich von den Vorgängerversionen der 777-Serie unterscheidet, insbesondere von der 777-300ER.

Was macht sie so besonders und warum freuen sich Luftfahrtenthusiasten so auf die Zukunft des 777-Programms?

Der erste große Unterschied ist die Passagierkapazität. Die 777X-8 kann 365 in drei Klassen befördern, genau wie der größte derzeitige 777-Jet, der 777-300ER.

Dies bedeutet, dass Boeing für die nächste Generation nicht beabsichtigt, etwas kleiner als das auf dem Markt verfügbare Maximum zu machen (sie würden die Kunden stattdessen in Richtung 787 treiben).

Die 777X erhöht dann das Limit in drei Klassen auf 414 und macht das Flugzeug zu einem Rivalen der A380 und 747.

Das Sortiment hat sich ebenfalls deutlich verbessert. Der 777X-8 kann Passagiere weiter befördern als jede andere Version des 777, und der 777X-9 bleibt, obwohl eine geringere Entfernung vorhanden ist, im Vergleich zu älteren Versionen mit 7 1/2 Tausend Seemeilen kaum konkurrenzlos.

Die neue Technologie der Boeing ‚triple seven‘ X

Der neue 777X bietet weit mehr als nur eine bessere Reichweite und Passagierkapazität. Das neue 777X-Programm baut auf der in der 787 entwickelten und bewährten Technologie auf. Einige davon sind:

• Neueste General Electric-Motoren. Diese Motoren sind auf dem technisch neuestem Stand und erlauben so dem Flugzeug, mit weniger Treibstoff zu fliegen (und damit die Umwelt zu schonen!).
• Geringere Betriebskosten. Mit rund 14% geringeren Betriebskosten als bei den Vorgängermodellen des 777 bedeutet dies günstigere Flugpreise für die Passagiere.
• Verbesserungen des Passagierkomforts wie größere Fenster, breitere Kabine, neue Beleuchtung, neue Architektur.
• Bessere Pilottechnologie wie Turbulenzdetektoren und bessere Autopilotsysteme.

Ein weiteres neues Feature, das eine besondere Erwähnung erfordert, ist die 777X-Faltflügelspitze.

Da die Flügelspannweite so groß ist, müssen die Flügel- Spitzen nach oben geklappt werden, damit das Flugzeug normale Gates verwenden kann.

Dieses neue Tragflächendesign musste von der FAA genehmigt werden, da es sich technisch um eine neue Flugzeugklasse handelt.