Boeing 787 ++ Der Dreamliner!

Die branchenführende Technologie der Boeing 787 Dreamliner eröffnet Fluggesellschaften auf der ganzen Welt bemerkenswerte Möglichkeiten und verbessert das Flugerlebnis dramatisch.

Wir nennen es den Dreamliner-Effekt. Die beispiellose Treibstoffeffizienz und Reichweitenflexibilität des Flugzeugs ermöglicht es Fluggesellschaften, neue Strecken profitabel zu eröffnen sowie die Flotten- und Netzwerkleistung zu optimieren. Hier finden Sie Infos zur Boeing 747.

Und für ihre Passagiere ein Erlebnis wie kein anderes in der Luft, mit mehr Komfort und weniger Müdigkeit. Der Dreamliner-Effekt.

Zukunftsorientiertes Design und neue Technologien in der Boeing 787

Zu den äußeren Merkmalen gehören eine glatte Nasenkontur, nach oben gebogene Flügelspitzen und Triebwerksaufhängungen mit geräuschdämpfenden Wellenkanten (Chevrons).

Die 787-Variante mit der größten Reichweite kann 8.000 bis 8.500 Seemeilen (9.200 bis 9.800 Meilen; 14.800 bis 15.700 Kilometer) fliegen, was ausreicht, um die Strecken von Los Angeles nach Bangkok und von New York City nach Hongkong abzudecken.

Die Reisefluggeschwindigkeit beträgt Mach 0,85, was 903 km / h (487 kn) in typischen Reiseflughöhen entspricht. Das Flugzeug hat eine Lebensdauer von 44.000 Flugzyklen.

Die Boeing 787 –Dreamliner-, ist ein zweimotoriger Langstrecken-Großraumjet mit Leichtbauweise.

Das Flugzeug besteht zu 80% aus Verbundwerkstoffen, Boeing nennt seine Werkstoffe zu 50% aus Verbundwerkstoffen, zu 20% aus Aluminium, zu 15% aus Titan, zu 10% aus Stahl und zu 5% aus anderen.

Aluminium wurde für die Flügel- und Heckvorderkanten verwendet, Titan ist vorwiegend in den Elementen der Motoren und Verbindungselemente enthalten, während verschiedene Einzelkomponenten aus Stahl bestehen.

Technische Daten Boeing 787 (Hier: 787-9)

• Flügelfläche: 325 m2
• Durchschnittliche Reisegeschwindigkeit: Mach 0,85
• Reiseflughöhe: 35.000-43.000 ft
• Maximale Kraftstoffkapazität: 126.356 l
• Reichweite bei voller Nutzlast: 14.498 km
• Frachtkapazität: 17.942 kg
• Nutzlast: 42.722 kg
• Maximaler Schub: 331,4 kN
• Motoren: GEnx-1B74 / 75 / P2
• Maximales Startgewicht: 254.000 kg
• Spannweite: 60,12 m
• Gesamtlänge: 62,81 m
• Gesamthöhe: 17,02 m
• Kabinenbreite: 5,49 m

Das Baumaterial der Boeing 787

Kohlefaser zeigt keine sichtbaren Risse und Ermüdungserscheinungen, was zu Bedenken der Verwendung des Materials führt.

Der Konkurrent Airbus 350 XWB besitzt Verbundstoffplatten, den seine Auftragsgeber als nicht so risikoreich betrachteten.

Die 787 ist das erste große Verkehrsflugzeug, das über einen Verbundrumpf und Verbundflügel verfügt und in den meisten anderen Flugzeugzellenkomponenten Verbundwerkstoffe verwendet.

Jede 787 enthält ungefähr 77.000 Pfund (35 Tonnen) kohlenstofffaserverstärktes Polymer (CFK), hergestellt aus 51.000 Pfund (23 Tonnen) Kohlefaser.

Kohlefaserverbundwerkstoffe haben ein höheres Verhältnis von Festigkeit zu Gewicht als herkömmliche Flugzeugmaterialien und tragen dazu bei, die 787 zu einem leichteren Flugzeug zu machen.

Verbundwerkstoffe werden für Rumpf, Flügel, Heck, Türen und Innenraum verwendet.

Boeing hatte den ersten Verbundabschnitt für Verkehrsflugzeuge gebaut und getestet, als sie Anfang der 2000er Jahre den vorgeschlagenen Sonic Cruiser studierte.

Im Jahr 2006 startete Boeing das 787 GoldCare-Programm. Dies ist ein optionaler, umfassender Service für das Lebenszyklusmanagement, bei dem die im Programm enthaltenen Flugzeuge bei Bedarf routinemäßig überwacht und repariert werden.

Obwohl es sich um das erste Programm dieser Art von Boeing handelt, sind Schutzprogramme nach dem Verkauf nicht neu. Solche Programme werden in der Regel von Drittanbieter-Servicecentern angeboten.

Boeing entwickelt und testet auch Composite-Hardware, sodass Inspektionen hauptsächlich visuell erfolgen.

Dies reduziert den Bedarf an Ultraschall- und anderen nicht visuellen Inspektionsmethoden und spart Zeit und Geld.

Triebwerke des 787 Dreamliners

Die beiden verschiedenen mit der 787 kompatiblen Triebwerksmodelle, verwenden eine elektrische Standardschnittstelle, über die ein Flugzeug entweder mit Rolls-Royce Trent 1000- oder General Electric GEnx-Triebwerken ausgestattet werden kann.

Diese Austauschbarkeit zielt darauf ab, Zeit und Kosten beim Wechseln des Motortyps zu sparen.

Während frühere Flugzeuge Motoren gegen Motoren eines anderen Herstellers austauschen konnten, wurde dies aufgrund der hohen Kosten und des Zeitaufwands seltener.

Im Jahr 2006 stellte Boeing fest, dass der 787-Motorentausch nur 24 Stunden dauern sollte.

Die Boeing 787 besitzt zwei Motoren; Diese Triebwerke arbeiten mit rein elektrischen, entlüftungsfreien Systemen, wodurch die normalerweise für die Stromversorgung, das Enteisen und andere Funktionen des Flugzeugs verwendeten überhitzten Luftleitungen entfallen.

Im Rahmen des Projekts „Quiet Technology Demonstrator 2“ hat Boeing für die 787 mehrere Technologien zur Geräuschreduzierung von Motoren eingeführt.

Dazu gehören ein Lufteinlass mit schallabsorbierenden Materialien und eine Auslasskanalabdeckung mit einem Chevron-Zahnmuster auf der Aussenseite für einen leiseren Betrieb bei der Vermischung von Abgas und Außenluft.

Boeing geht davon aus, dass diese Entwicklungen die 787 sowohl innen als auch außen deutlich leiser macht.

Die Lärmschutzmaßnahmen verhindern, dass Geräusche über 85 Dezibel die Flughafengrenzen verlassen.

Im Jahr 2016 begann Rolls Royce mit dem Testen seines neuen Trent 1000 TEN-Motors.

Das neue Kompressorsystem basiert auf dem Kompressor des Rolls-Royce Trent XWB-Motors und verfügt über ein neues Turbinendesign für zusätzlichen Schub von bis zu 350 kN.

Rolls Royce plant, die TEN- Motoren auf den 787-8, -9 und -10 anzubieten.