Boeing 737 – Eine Erfolgsgeschichte!

Das erste Modell der Boeing 737 Classic – Serie, die 737 – 300, wurde 1984 in Dienst gestellt. Es folgte ein gestrecktes Modell, der 737 – 400, das 1988 in Dienst gestellt wurde, gefolgt vom verkürzten 737 – 500, der kleinsten Variante des Modells Classic-Serie im Jahr 1990.

Insgesamt wurden 1.988 Flugzeuge ausgeliefert.

Neue Versionen der 737

Die Classic-Serie wurde als neue Generation des 737 eingeführt und wurde jedoch nach der Einführung des 737 Next Generation Mitte der 1990er-Jahre offiziell als 737 Classic-Serie bezeichnet.

Die Boeing 737 Classic ist die zweite Generation des Flugzeugs Boeing 737 und umfasst die Baureihen -300, -400  -500 und 800.

Es folgt den originalen Modellen -100 / -200, die 1966 mit der Produktion begannen. Es handelt sich um Kurz- bis Mittelstreckenflugzeuge mit schmalem Körper. Die 737 Classic wurde von 1984 bis 2000 von Boeing Commercial Airplanes hergestellt.

Sie umfasst drei Varianten und bietet Platz für 145 bis 188 Passagiere.

Zu den Verbesserungen gegenüber der vorherigen Generation von 737-Flugzeugen gehörten CFM 56-Turbofan-Motoren mit hohem Bypass-Verhältnis von CFM International, verbesserte Avionik und erhöhte Passagierkapazität (in den Modellen -300 / -400).

Technische Daten Boeing 737 (Hier: 737-800NG)

• Spannweite: 35.8m
• Länge: 39.5 m
• Höhe: 12.5m
• Besatzung: 2
• Passagiere: 189
• Triebwerke: 2 Turbofanmotoren
• Motormodell: CFM Intl. CFM56-3B1
• Schub: 89,4 kN
• Geschwindigkeit: 946 km / h 511 kn
• Mmo (max. Mach) Mach 0,82
• Reiseflughöhe: 11.278 m 37.000 ft
• Reichweite: 5,463 km 2,950 NM
• Leergewicht: 31.300 kg
• max. Startgewicht: 60.555 kg
• max. Landegewicht: 49.895 kg

Triebwerke der B737

Boeing hat das CFM56-3 ausschließlich für die Variante 737-300 ausgewählt. Die 737 Flügel waren näher am Boden als bei den bisherigen Anwendungen des CFM56 und erforderten mehrere Triebwerksmodifikationen.

Der Gebläserohrdurchmesser wurde reduziert, wodurch das Nebenstromverhältnis reduziert wurde, und das Motorzusatzgetriebe wurde vom unteren Teil des Triebwerks in die Position 9 Uhr verschoben, wodurch die Triebwerksgondel ihre charakteristische flache Bodenform erhielt, die oft als “ Hamstersack “ oder Hamsterbag genannt wird.

Der Gesamtschub wurde zudem von 24.000 auf 20.000 lbf (107 bis 89 kN) verringert, was im Wesentlichen auf die Reduzierung des Nebenstromverhältnisses zurückgeführt werden kann.

Erfolg der Boeing 737

Das mit Abstand erfolgreichste Modell war die 737-300 mit 1.113 ausgelieferten Flugzeugen (die 737-400 und -500 erreichten 486 bzw. 389 Auslieferungen).

Zu den wichtigsten Betreibern gehörten US-amerikanische Fluggesellschaften, kleine nationale Fluggesellschaften und Charterfluggesellschaften.

In den 1990er Jahren, als der reguläre Boeing-Kunde United Airlines den Airbus A320 kaufte, veranlasste dies Boeing, den langsameren 737 Classic -400 mit kürzerer Reichweite auf den überarbeiteten, effizienteren und längeren 737NG-800 umzustellen.

In den achtziger Jahren erhielt die 737 Classic-Serie große Aufträge von Fluggesellschaften aus den USA und Europa, wobei die Auftragssummen die der Vorgängermodelle der 737 übertrafen.

Die Produktion des 737 Classic wurde für einige Zeit an der Seite der Next Generation fortgesetzt. der erste 737-700 wurde im Dezember 1996 fertiggestellt; Der letzte 737 Classic wurde im Februar 2000 fertiggestellt.