Boeing 747 800 – Größter Jumbo

Die Boeing 747 800 wird in zwei Hauptvarianten angeboten: Die 747-8 Intercontinental (747-8I) für Passagiere und der 747-8 Freighter (747-8F) für Fracht.

Die allererste Boeing 747 8F absolvierte den Jungfernflug am 8. Februar 2010, die 747-8I am 20. März 2011.

Die Auslieferung des ersten Frachtflugzeugs erfolgte im Oktober 2011, und das Passagiermodell wurde 2012 ausgeliefert. Ab Mai 2019 bestätigte Bestellungen für die 747-8 insgesamt 154: 107 der Frachterversion und 47 der Passagierversion.

Die Boeing 747 800 ist die größte 747 Variante, das größte in den USA gebaute Verkehrsflugzeug und das längste in Betrieb befindliche kommerzielle Flugzeug auf der Welt.

Die Boeing 747-8 ist ein Großraumflugzeug

Es wurde offiziell im Jahr 2005 angekündigt.

Die 747 800 ist die letzte Version der 747, mit langem Rumpf, neu gestalteten Tragflächen, neuen Motoren und verbessertem Wirkungsgrad.

Flugzeugdaten Boeing 747 800

• Spannweite: 68,45 m
• Länge: 76,25 m
• Höhe: 19,35 m
• Triebwerke: 4 x GEnx-2B67 (296 kN).
• Motormodell: General Electric GEnx
• Max. Startgewicht :442 t
• Max. Reisegeschwindigkeit: 920 km / h
• Max. Reiseflughöhe: 13.100 m
• Reichweite: 13.100 km

Grund für die Entwicklung der 747 800

Nach dem 747X-Programm untersuchte Boeing weitere Verbesserungen des 747.
Der 747-400XQLR (Quiet Long Range) sollte eine größere Reichweite von 8.056 nm (14.920 km) bei besserer Kraftstoffeffizienz und geringerem Lärm aufweisen.

Zu den untersuchten Änderungen gehörten schräge Flügelspitzen, die denen des 767-400ER ähnelten, und eine Motorgondel mit Sägezahn zur Geräuschreduzierung. Die Boeing 737 800 finden sie hier.

In 2000 offerierte Boeing die Stretch-Derivate 747X als Alternative zum Airbus A3XX . Die 747X würde die Flügelspannweite des 747 auf 229 Fuß (69,8 m) erhöhen, indem er ein Segment an der Wurzel hinzufügt.

Die 747X sollte 430 Passagiere auf 16.100 km befördern. Die 747X-Strecke würde auf eine Länge von 80,2 m (263 Fuß) verlängert, wodurch 500 Passagiere bis zu 14.400 km (7.800 sm) befördert werden könnten.

Die 747X-Familie war jedoch nicht in der Lage, genügend Interesse für den Produktionsstart zu wecken. Einige der für den 747X entwickelten Ideen wurden für die 747-400ER verwendet.

Der Hersteller Boeing hat mehrmals die Versionen der 747 mit höherer Kapazität in Betracht gezogen (Boeing New Large Airplane).

Zertifizierung und erste Testflüge der 747 800

Während der Flugtests entdeckte Boeing ein Buffet-Problem mit dem Flugzeug, bei dem Turbulenzen von den Fahrwerkstüren auf die Innenbordklappen auftraten.

Boeing führte eine Evaluierung des Problems durch, bei der das dritte Testflugzeug der Untersuchung des Problems gewidmet wurde.

Die Problematik behob man durch eine Konstruktionsänderung der Außenbord-Hauptfahrwerkstüren.

Anfang April 2010 identifizierte Boeing einen möglichen Defekt in einem der oberen Länger, einem Hauptbestandteil des Rumpfes.

Laut Boeing waren die vom Zulieferer Vought Aircraft Industries hergestellten Teile unter bestimmten Belastungen anfällig für Risse.
Zwei weitere Probleme, die während der Tests festgestellt wurden, waren die Oszillation im Querruder an Bord und ein strukturelles Flattern, das seit 2010 nicht mehr behoben werden konnte.

Zusammen haben diese Probleme die Flugtests verlangsamt und fast den gesamten Spielraum in Boeings Entwicklungsplan beansprucht.

Nach Schätzungen von Boeing wären mehr als 1.600 Flugstunden erforderlich, um die 747-8 zu zertifizieren.
Während des nächsten Testfluges im Februar, ein Zubringerflug nach Moses Lake, Washington, wurden neue Navigationsgeräte getestet.

Weitere Flugtests sollten in Moses Lake stattfinden, wo erste Lufttüchtigkeits- und Flattertests durchgeführt wurden, bevor die meisten Flugtests nach Palmdale, Kalifornien, verlegt wurden, um 787 Flugtests mit Sitz in Boeing Field, Seattle, nicht zu beeinträchtigen.

Die B747 800 Interkontinental

Für das Modell B747-8 schlug Boeing einige Modifizierungen des Interiors des Flugzeuges vor.

Das Oberdeck des -8I ist im Vergleich zum 747-400 verlängert. Besonders Auffällig ist der geschwungene Treppenaufgang zum oberen Deck und ein geräumigerer Haupteingang für Passagiere.

Die Hauptkabine der 747-8 verfügt über einen Innenraum, der dem des 787 ähnelt. Die Überkopfkästen sind gebogen, und die Mittelreihe sieht so aus, als ob sie an der geschwungenen Decke angebracht wäre, anstatt wie bei der 777 in die Krümmung der Decke integriert zu sein. Die Fenster haben auch eine ähnliche Größe wie bei der 777 und sind 8% größer als bei der aktuellen 747-400.

Die 747-8 verfügt über ein neues LED-Beleuchtungssystem (Solid-State Light Emitting Diode), mit dem Stimmungslicht erzeugt werden kann.

Die Passagierversion 747-8 „Intercontinental“ wurde Mitte November 2005 von Boeing offiziell auf den Markt gebracht.Sie kann 467 Fluggäste in einer typischen Drei-Klassen-Konfiguration über eine Reichweite von 8.000 sm (15.000 km) bei Mach 0,855 befördern.

Die 747-8I kann 51 mehr Fluggäste und zwei zusätzliche Frachtpaletten als die 747-400 befördern.

Trotz anfänglicher Planungen für kürzere Flugstrecken als die Frachtervariante, wurden die beiden Modelle mit gleichen Längen konstruiert, wodurch die Fluggastkapazität erhöht wurde.

Neue Motorentechnologien und aerodynamische Verbesserungen ermöglichten eine längere Flugstrecke. Laut Boeing soll der -8I im Vergleich zum 747-400 30% leiser sein, 16% weniger Kraftstoff verbrauchen und 13% weniger Sitzmeilen kosten, bei annähernd gleichen Kosten pro Flug.

Laut Boeing ist die -800 der schnellste Verkehrsjet der Welt

Während der Entwicklungstests wurde ein aeroelastisches Flattern während eines Tests beobachtet, bei dem die Leistung des Flugzeugs gemessen wurde, wenn die Verbindung zwischen Flügel und Strebe ausfiel, und gleichzeitig die Kraftstofftanks im horizontalen Stabilisator mit mehr als 15% ihres Fassungsvermögens gefüllt wurden.

Am 18. Dezember 2013 meldete Boeing, dass neue Performancepakete die Reaktivierung der Hecktanks bis Anfang 2014 ermöglichen wird. Frühere 747-8 können auch damit nachgerüstet werden.

Die erste Boeing 747 800I wurde Ende Februar 2012 an einen VIP-Kunden ausgeliefert.

Bevor sie 2014 in Dienst gestellt wurde, sollte sie mit einem VIP-Interieur ausgestattet werden.

Die erste 747-8 Interkontinental nahm am 1. Juni 2012 ihren kommerziellen Dienst bei der Lufthansa auf.